Controlo de qualidade dos pneus<\/strong> \u00e9 a disciplina que transforma mat\u00e9rias-primas num pneu de motocicleta fi\u00e1vel e de alto desempenho. Um pneu pode parecer simples visto de fora \u2014 um anel redondo preto com um padr\u00e3o de banda de rodagem \u2014, mas trata-se de uma estrutura composta concebida com precis\u00e3o, que cont\u00e9m compostos de borracha, camadas t\u00eaxteis, cintos de a\u00e7o ou aramida, fios de tal\u00e3o e materiais de revestimento interior. Cada componente deve ser posicionado dentro de toler\u00e2ncias rigorosas, vulcanizado em condi\u00e7\u00f5es precisamente controladas e inspecionado de acordo com crit\u00e9rios de aceita\u00e7\u00e3o definidos.<\/p>\n Este artigo documenta o processo de controlo de qualidade na Motobike M\u00e1s, desde o momento em que as mat\u00e9rias-primas chegam \u00e0 nossa f\u00e1brica at\u00e9 \u00e0 inspe\u00e7\u00e3o final por raios X antes do envio. O nosso sistema de controlo de qualidade funciona atrav\u00e9s de 7 pontos de inspe\u00e7\u00e3o definidos, distribu\u00eddos ao longo do fluxo de produ\u00e7\u00e3o. Cada pneu passa por todos os 7 pontos de controlo. Se um pneu n\u00e3o passar num qualquer ponto, \u00e9 assinalado, registado e, posteriormente, retrabalhado ou rejeitado.<\/p>\n Cada pneu come\u00e7a com mat\u00e9rias-primas. A qualidade do pneu acabado n\u00e3o pode exceder a qualidade dos materiais que o comp\u00f5em. S\u00e3o recolhidas amostras de todos os materiais recebidos, de acordo com as normas de amostragem AQL. Os resultados dos testes s\u00e3o comparados com as especifica\u00e7\u00f5es do material. Os lotes que n\u00e3o cumprem os requisitos s\u00e3o colocados em quarentena e devolvidos ao fornecedor. Aos lotes que cumprem os requisitos \u00e9 atribu\u00eddo um n\u00famero de lote do material e s\u00e3o encaminhados para o armaz\u00e9m.<\/p>\n Cada lote que n\u00e3o passe nos testes \u00e9 colocado em quarentena e devolvido. Isto garante que apenas as mat\u00e9rias-primas certificadas entrem no processo de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A mistura de compostos consiste na combina\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas individuais para formar as formula\u00e7\u00f5es de borracha que se tornam os componentes do pneu. Cada lote de composto segue um ciclo de mistura definido nos nossos misturadores internos, composto pelas fases de lote-mestre, remoagem e lote final. Ap\u00f3s a mistura, cada amostra de lote \u00e9 submetida a ensaios para determinar a curva de cura no re\u00f3metro, a viscosidade Mooney, a densidade, a dureza Shore A e o tempo de scorch. Os lotes que cumprem os requisitos s\u00e3o encaminhados para a \u00e1rea de prepara\u00e7\u00e3o de componentes. Os lotes que n\u00e3o cumprem os requisitos s\u00e3o colocados em quarentena para an\u00e1lise.<\/p>\n Cada lote de composto possui um n\u00famero \u00fanico que codifica a data de produ\u00e7\u00e3o, a linha de mistura, o turno, o c\u00f3digo do composto e o n\u00famero de sequ\u00eancia. Este n\u00famero \u00e9 registado em cada pneu que utilize o composto deste lote.<\/p>\n Nesta fase, os lotes de composto aprovados s\u00e3o transformados em componentes de pneus. A largura e a espessura das tiras da banda de rodagem s\u00e3o verificadas atrav\u00e9s de medi\u00e7\u00e3o de perfil a laser. As tiras da parede lateral s\u00e3o medidas com paqu\u00edmetros. A espessura do revestimento interior \u00e9 verificada por um medidor de espessura em linha. A densidade dos fios do tecido das camadas \u00e9 verificada atrav\u00e9s de microscopia em laborat\u00f3rio. O di\u00e2metro do anel de arame do tal\u00e3o \u00e9 verificado com calibres de aceita\u00e7\u00e3o\/rejei\u00e7\u00e3o. Qualquer componente que se encontre fora da sua banda de toler\u00e2ncia \u00e9 sinalizado e, subsequentemente, aparado, retrabalhado ou descartado.<\/p>\n A montagem de pneus consiste na uni\u00e3o dos componentes individuais para formar um pneu em bruto (n\u00e3o vulcanizado). Inspecionamos o alinhamento das emendas (retas, sem folgas nem sobreposi\u00e7\u00f5es superiores a 2 mm), a altura da dobra das camadas (consistente da esquerda para a direita), o posicionamento do tal\u00e3o (assente \u00e0 altura correta) e o centragem dos componentes (dentro de \u00b12 mm). A inspe\u00e7\u00e3o do pneu em bruto \u00e9 realizada visualmente pelo operador da m\u00e1quina de montagem e verificada por um inspetor itinerante do Controlo de Qualidade.<\/p>\n A vulcaniza\u00e7\u00e3o transforma o pneu em bruto numa estrutura unificada e vulcanizada. Cada ciclo de vulcaniza\u00e7\u00e3o \u00e9 monitorizado quanto \u00e0 temperatura da cavidade (\u00b13 \u00b0C em rela\u00e7\u00e3o ao valor de refer\u00eancia), press\u00e3o das placas (\u00b15% em rela\u00e7\u00e3o ao valor de refer\u00eancia), tempo de vulcaniza\u00e7\u00e3o (\u00b110 segundos) e curva de arrefecimento. Os par\u00e2metros s\u00e3o registados automaticamente na nossa base de dados de produ\u00e7\u00e3o. Qualquer desvio \u00e9 assinalado e colocado em quarentena. Ap\u00f3s a vulcaniza\u00e7\u00e3o, cada pneu \u00e9 inspecionado visualmente quanto \u00e0 porosidade da superf\u00edcie, rebarbas do molde, defeitos na banda de rodagem e na parede lateral, integridade da \u00e1rea do tal\u00e3o e consist\u00eancia da cor.<\/p>\n Esta \u00e9 a fase de inspe\u00e7\u00e3o mais abrangente. Cada pneu \u00e9 submetido a um equil\u00edbrio din\u00e2mico (medi\u00e7\u00e3o do desequil\u00edbrio est\u00e1tico e din\u00e2mico, classificado como Grau A, B ou C), a uma verifica\u00e7\u00e3o dimensional (di\u00e2metro, largura da sec\u00e7\u00e3o, largura da banda de rodagem, excentricidade) e a uma inspe\u00e7\u00e3o por raios X, no caso dos pneus radiais.<\/p>\n O sistema de raios X analisa a estrutura interna de cada pneu radial para verificar o alinhamento da cinta e dos cord\u00f5es das camadas, a integridade das emendas, a estrutura do tal\u00e3o, a dete\u00e7\u00e3o de objetos estranhos e o posicionamento dos componentes. As imagens de raios X s\u00e3o analisadas por t\u00e9cnicos de controlo de qualidade qualificados e arquivadas por n\u00famero de s\u00e9rie do pneu. Isto ensaios n\u00e3o destrutivos<\/a> Este m\u00e9todo garante que a constru\u00e7\u00e3o interna de cada pneu radial cumpre as especifica\u00e7\u00f5es de conce\u00e7\u00e3o para o ciclo de vida do produto mais um ano.<\/p>\n Esta fase final de controlo de qualidade dos pneus<\/strong> verifica as marca\u00e7\u00f5es na parede lateral (tamanho, \u00edndice de carga, s\u00edmbolo de velocidade, c\u00f3digo DOT, marca\u00e7\u00e3o ECE), a exatid\u00e3o da documenta\u00e7\u00e3o e a embalagem de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do cliente. A documenta\u00e7\u00e3o de qualidade de cada remessa \u00e9 verificada em rela\u00e7\u00e3o aos registos do lote de produ\u00e7\u00e3o antes da sua liberta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Quando um pneu n\u00e3o cumpre os requisitos em qualquer ponto de inspe\u00e7\u00e3o, \u00e9 incorporado no nosso sistema de gest\u00e3o de n\u00e3o conformidades: identifica\u00e7\u00e3o com etiqueta vermelha, isolamento na \u00e1rea de quarentena, an\u00e1lise da equipa de controlo de qualidade com determina\u00e7\u00e3o do destino do produto, an\u00e1lise da causa raiz utilizando o m\u00e9todo dos 5 \u00abporqu\u00eas\u00bb, implementa\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es corretivas, acompanhamento da verifica\u00e7\u00e3o e documenta\u00e7\u00e3o completa. Este sistema de ciclo fechado garante que todos os problemas de qualidade s\u00e3o resolvidos na sua origem.<\/p>\n Para al\u00e9m do indiv\u00edduo controlo de qualidade dos pneus<\/strong> Nas inspe\u00e7\u00f5es, utilizamos o SPC para monitorizar o tempo de cura e as tend\u00eancias de temperatura, equilibrar a distribui\u00e7\u00e3o do peso, a varia\u00e7\u00e3o dimensional ao longo do tempo e as taxas de defeitos por linha de produ\u00e7\u00e3o e turno. Os gr\u00e1ficos do SPC s\u00e3o analisados semanalmente. Os sinais de desvio da tend\u00eancia s\u00e3o investigados antes de se tornarem condi\u00e7\u00f5es fora das especifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n
\n \nPonto de controlo<\/th>\n Palco<\/th>\n Tipo de inspe\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n 1<\/td>\n Recebimento de mat\u00e9rias-primas<\/td>\n Certificado de verifica\u00e7\u00e3o da an\u00e1lise + ensaios laboratoriais<\/td>\n<\/tr>\n \n 2<\/td>\n Mistura de compostos<\/td>\n Ensaios com re\u00f3metro + verifica\u00e7\u00e3o das propriedades f\u00edsicas<\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/td>\n Prepara\u00e7\u00e3o dos componentes<\/td>\n Medi\u00e7\u00e3o dimensional + inspe\u00e7\u00e3o visual<\/td>\n<\/tr>\n \n 4<\/td>\n Fabrico de pneus<\/td>\n Verifica\u00e7\u00e3o da montagem + inspe\u00e7\u00e3o dos pneus verdes<\/td>\n<\/tr>\n \n 5<\/td>\n Cura<\/td>\n Monitoriza\u00e7\u00e3o dos par\u00e2metros de cura + inspe\u00e7\u00e3o visual p\u00f3s-cura<\/td>\n<\/tr>\n \n 6<\/td>\n Conclu\u00eddos os testes aos pneus<\/td>\n Equil\u00edbrio din\u00e2mico + controlo dimensional + raios X<\/td>\n<\/tr>\n \n 7<\/td>\n Inspe\u00e7\u00e3o final e embalagem<\/td>\n Marca\u00e7\u00e3o visual + marca\u00e7\u00e3o na parede lateral + documenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Ponto de controlo 1: Controlo de qualidade das mat\u00e9rias-primas<\/h2>\n
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\n \nCategoria de material<\/th>\n Exemplos<\/th>\n Testes realizados<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Borracha natural<\/td>\n RSS3, SVR3L, SIR20<\/td>\n Viscosidade de Mooney, teor de cinzas, PRI<\/td>\n<\/tr>\n \n Borracha sint\u00e9tica<\/td>\n SBR, BR, IIR, NBR<\/td>\n Viscosidade de Mooney, estireno ligado<\/td>\n<\/tr>\n \n Negro de carbono<\/td>\n N220, N330, N550, N660<\/td>\n Adsor\u00e7\u00e3o de iodo, absor\u00e7\u00e3o de DBP<\/td>\n<\/tr>\n \n Refor\u00e7o t\u00eaxtil<\/td>\n Cord\u00e3o de nylon, cord\u00e3o de poli\u00e9ster<\/td>\n Resist\u00eancia \u00e0 ruptura, ades\u00e3o H<\/td>\n<\/tr>\n \n Fio para contas<\/td>\n Fio de a\u00e7o revestido a lat\u00e3o<\/td>\n Resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, espessura do revestimento<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Ponto de controlo 2: Controlo de qualidade da mistura de compostos<\/h2>\n
Etapa 3: Prepara\u00e7\u00e3o dos componentes<\/h2>\n
Ponto de controlo 4: Montagem de pneus \u2014 Inspe\u00e7\u00e3o de pneus verdes<\/h2>\n
Ponto de controlo 5: Monitoriza\u00e7\u00e3o do processo de cura<\/h2>\n
Controlo de qualidade dos pneus no Ponto de Controlo 6: Testes finais aos pneus<\/h2>\n
Ponto de controlo 7: Inspe\u00e7\u00e3o final e embalagem<\/h2>\n
Controlo de qualidade dos pneus: n\u00e3o conformidades e a\u00e7\u00f5es corretivas<\/h2>\n
Controlo Estat\u00edstico de Processos<\/h2>\n
Indicadores de qualidade que comunicamos aos clientes<\/h2>\n