<\/p>\n
| Sp\u00e9cifications<\/th>\n | D\u00e9tail<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|
| Taille des pneus<\/td>\n | 120\/90-18<\/td>\n<\/tr>\n |
| Type de construction<\/td>\n | Bias Ply (Diagonal)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Indice de charge \/ Vitesse nominale<\/td>\n | 65S (290 kg \/ 180 km\/h)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Taux de plis<\/td>\n | 6PR (standard) \/ 8PR (option renforc\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Profondeur de la bande de roulement<\/td>\n | 8,5 mm (nouveau)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Pression de gonflage (max)<\/td>\n | 290 kPa (42 PSI)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Diam\u00e8tre global<\/td>\n | Environ 668 mm<\/td>\n<\/tr>\n |
| Largeur de la section<\/td>\n | Environ 124 mm<\/td>\n<\/tr>\n |
| Largeur de jante recommand\u00e9e<\/td>\n | 2.50 - 3.00 pouces<\/td>\n<\/tr>\n |
| Type de compos\u00e9<\/td>\n | Caoutchouc haute densit\u00e9 impr\u00e9gn\u00e9 de silice<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/h4>\nFAQs : D\u00e9pannage et entretien des pneus Bias 120\/90-18<\/span><\/h4>\n\nL'usure centrale est typique des pneus \u00e0 carcasse diagonale utilis\u00e9s principalement sur autoroute en raison de la forme de la couronne. Pour att\u00e9nuer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, veillez \u00e0 maintenir la pression recommand\u00e9e par le fabricant (g\u00e9n\u00e9ralement entre 36 et 40 PSI pour les pneus arri\u00e8re). Un sous-gonflage aggrave consid\u00e9rablement l'usure centrale.<\/span><\/div>\n 2. Puis-je combiner un pneu avant radial avec ce pneu arri\u00e8re \u00e0 carcasse diagonale ?<\/span><\/strong> \nBien que techniquement possible sur certains motocycles, cette pratique n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas recommand\u00e9e. Le m\u00e9lange des constructions peut modifier la g\u00e9om\u00e9trie de conduite et la stabilit\u00e9 de la moto. Pour la taille 120\/90-18, il est plus s\u00fbr de s'en tenir \u00e0 un pneu avant \u00e0 carcasse diagonale (le cas \u00e9ch\u00e9ant) ou de suivre les directives strictes du constructeur de la moto.<\/span><\/div>\n 3. Quelle est la cause de l'usure en creux ou en festons sur cette dimension de pneu ?<\/span><\/strong> \nLes d\u00e9formations sont souvent dues \u00e0 des probl\u00e8mes m\u00e9caniques plut\u00f4t qu'au pneu lui-m\u00eame. V\u00e9rifiez l'\u00e9quilibre des roues, les coussinets du bras oscillant et les amortisseurs de votre moto. Les composants de suspension us\u00e9s font l\u00e9g\u00e8rement rebondir le pneu, cr\u00e9ant des points hauts et bas sur la bande de roulement.<\/span><\/div>\n 4. Comment savoir si le pneu est directionnel ?<\/span><\/strong> \nLe pneu Motobike M\u00e1s 120\/90-18 est dot\u00e9 d'une bande de roulement directionnelle con\u00e7ue pour une \u00e9vacuation optimale de l'eau. La fl\u00e8che de rotation sur le flanc doit \u00eatre orient\u00e9e dans le sens de la marche. Si vous l'installez \u00e0 l'envers, vous r\u00e9duirez consid\u00e9rablement l'adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9 et augmenterez le bruit.<\/span><\/div>\n 5. Ce pneu est-il adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation hors route ?<\/span><\/strong> \nCe mod\u00e8le bias-ply est con\u00e7u 90% pour la route et 10% pour les chemins de gravier et de terre l\u00e9gers. Il ne dispose pas de l'espacement agressif requis pour la boue profonde ou le sable. L'utilisation de ce pneu pour le tout-terrain risque d'endommager l'int\u00e9grit\u00e9 de la carcasse.<\/span><\/div>\n 6. Mon pneu semble \u201cmou\u201d dans les virages. Est-ce normal ?<\/span><\/strong> \nLes pneus \u00e0 carcasse diagonale sont par nature plus flexibles que les pneus radiaux. Toutefois, si vous avez l'impression que le pneu est trop mou, v\u00e9rifiez votre charge. Si vous transportez un passager et des bagages, veillez \u00e0 ajuster la pression des pneus en fonction du tableau de charge afin de renforcer la r\u00e9ponse des flancs.<\/span><\/div>\n 7. Combien de temps puis-je stocker ces pneus avant qu'ils ne se d\u00e9gradent ?<\/span><\/strong> \nGr\u00e2ce \u00e0 notre compos\u00e9 antivieillissement, les pneus peuvent \u00eatre stock\u00e9s jusqu'\u00e0 3 ans sans d\u00e9gradation significative, \u00e0 condition d'\u00eatre conserv\u00e9s dans un endroit frais, sec et sombre, \u00e0 l'\u00e9cart des sources d'ozone (comme les moteurs \u00e9lectriques). Lors de l'achat, v\u00e9rifiez toujours le code de date DOT sur le flanc du pneu.<\/span><\/div>\n 8. Quelle est la p\u00e9riode de rodage de ce pneu ?<\/span><\/strong> \nLes pneus neufs contiennent un agent de d\u00e9moulage qui les rend glissants. Il faut environ 100 km de conduite mod\u00e9r\u00e9e pour \u00e9liminer cette couche et permettre au caoutchouc d'atteindre sa temp\u00e9rature de fonctionnement et son niveau d'adh\u00e9rence optimaux.<\/span><\/div>\n 9. Puis-je r\u00e9parer une crevaison dans ce pneu \u00e0 carcasse diagonale ?<\/span><\/strong> \nLes petites perforations (moins de 6 mm) dans la zone de la bande de roulement peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre r\u00e9par\u00e9es \u00e0 l'aide d'une combinaison de bouchons et de rustines. Toutefois, ne r\u00e9parez jamais une crevaison dans le flanc d'un pneu \u00e0 carcasse diagonale, car l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle des nappes est compromise.<\/span><\/div>\n 10. Pourquoi l'indice de charge est-il important pour mon cruiser ?<\/span><\/strong> \nLes cruisers sont des machines lourdes. L'indice de charge 65 indique que le pneu peut supporter 290 kg. Ne pas tenir compte de cet indice et utiliser un pneu d'indice inf\u00e9rieur peut entra\u00eener une surchauffe catastrophique et une d\u00e9faillance structurelle, en particulier lors de voyages au long cours.<\/span><\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n \u00c0 propos de Motobike M\u00e1s<\/h2>\nMotobike M\u00e1s se concentre sur la livraison\u00a0des pneus tourisme sans compromis \u00e0 des prix honn\u00eates<\/strong>. En se concentrant sur une construction bias-ply \u00e9prouv\u00e9e et des compos\u00e9s r\u00e9sistants \u00e0 l'usure plut\u00f4t que sur le marketing, ils offrent aux cyclistes une option fiable pour les kilom\u00e8tres qui comptent le plus.<\/p>\n Chaque pneu Motobike M\u00e1s est fabriqu\u00e9 dans des installations conformes aux normes de gestion de la qualit\u00e9 ISO 9001, avec une tra\u00e7abilit\u00e9 au niveau du lot, depuis le m\u00e9lange des mati\u00e8res premi\u00e8res jusqu'\u00e0 la vulcanisation finale. Chaque pneu est inspect\u00e9 pour v\u00e9rifier sa pr\u00e9cision dimensionnelle, son \u00e9quilibre et ses d\u00e9fauts visuels avant de quitter l'usine.<\/p>\n Pour les amateurs de tourisme et de croisi\u00e8re qui pr\u00e9f\u00e8rent la substance \u00e0 l'image de marque, Motobike M\u00e1s repr\u00e9sente une proposition simple :\u00a0un pneu bias correctement con\u00e7u qui fait son travail, kilom\u00e8tre apr\u00e8s kilom\u00e8tre.<\/strong><\/p>\n |