{"id":637,"date":"2026-05-25T01:52:02","date_gmt":"2026-05-25T01:52:02","guid":{"rendered":"http:\/\/motobikemas.com\/product\/110-90-19-motocross-mousse-insert-mx-dirt-bike-racing\/"},"modified":"2026-05-27T04:20:15","modified_gmt":"2026-05-27T04:20:15","slug":"110-90-19-insert-mousse-motocross-mx-dirt-bike-racing","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/motobikemas.com\/fr\/produit\/110-90-19-insert-mousse-motocross-mx-dirt-bike-racing\/","title":{"rendered":"110\/90-19 Motocross Mousse Insert pour MX &amp; Dirt Bike Racing"},"content":{"rendered":"<h2>Mousse Motocross professionnelle 110\/90-19 pour des performances tout-terrain extr\u00eames<\/h2>\n<p>L'insert mousse motocross Motobike Mas 110\/90-19 est un insert mousse de qualit\u00e9 professionnelle con\u00e7u pour les applications de motocross, d'enduro et de course de moto tout-terrain. Fabriqu\u00e9 en mousse de caoutchouc nitrile \u00e0 cellules ferm\u00e9es, cet insert remplace compl\u00e8tement la chambre \u00e0 air afin d'\u00e9liminer les crevaisons par pincement, de r\u00e9duire la masse rotative jusqu'\u00e0 40% et d'offrir des performances constantes sur tous les terrains.<\/p>\n<p>Disponible en densit\u00e9 souple, moyenne et standard, la mousse 110\/90-19 convient aux pneus arri\u00e8re de motocross et d'enduro de taille normale 250cc-450cc. En tant que fabricant B2B bas\u00e9 \u00e0 Tianjin, en Chine, Motobike Mas propose un marquage priv\u00e9 OEM, des formulations de duret\u00e9 personnalis\u00e9es et des prix de gros directs pour les revendeurs et les distributeurs du monde entier.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Taille<\/strong><\/td>\n<td>110\/90-19<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Adaptation<\/strong><\/td>\n<td>Pneus arri\u00e8re 110\/90-19 (standard MX\/enduro pleine grandeur)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Mat\u00e9riau<\/strong><\/td>\n<td>Mousse de caoutchouc nitrile \u00e0 cellules ferm\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Options de densit\u00e9<\/strong><\/td>\n<td>Doux, moyen, standard<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Poids<\/strong><\/td>\n<td>Environ 1,2-1,5 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>R\u00e9duction de la masse en rotation<\/strong><\/td>\n<td>Jusqu'\u00e0 40% vs. tube + blocage de jante robuste<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pression effective \u00e9quivalente<\/strong><\/td>\n<td>8-12 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Dur\u00e9e de vie<\/strong><\/td>\n<td>200-500 miles de course typiquement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pays d'origine<\/strong><\/td>\n<td>Tianjin, Chine<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr \/>\n<h2>Principaux avantages<\/h2>\n<h3>Pr\u00e9vention compl\u00e8te de l'aplatissement<\/h3>\n<p>L'avantage le plus important d'un insert en mousse est la pr\u00e9vention absolue des crevaisons. Les chambres \u00e0 air sont vuln\u00e9rables aux aplatissements par pincement dus \u00e0 des impacts \u00e0 angle droit, aux aplatissements par perforation dus \u00e0 des \u00e9pines et des pierres pointues, et aux d\u00e9faillances de la tige de valve. Une mousse solide \u00e9limine ces trois modes de d\u00e9faillance. Pour les coureurs de motocross, cela signifie qu'il n'y a pas d'abandon pour cause de crevaison, pour les coureurs d'enduro, pas de changement de pneu en cours de route, et pour les \u00e9quipes de course, pas de perte de position due \u00e0 la d\u00e9faillance d'un pneu.<\/p>\n<h3>R\u00e9duction de la masse en rotation<\/h3>\n<p>La masse en rotation sur le bord ext\u00e9rieur de la roue est le poids le plus important dans la dynamique d'une moto. Un montage en mousse \u00e9limine la chambre \u00e0 air et permet un blocage de jante plus l\u00e9ger, r\u00e9duisant la masse rotative non suspendue au niveau de la roue arri\u00e8re jusqu'\u00e0 40%. R\u00e9sultat : une acc\u00e9l\u00e9ration plus rapide en sortie de virage, une r\u00e9duction de l'effet gyroscopique pour faciliter les changements de direction et moins de contraintes sur les composants de la suspension.<\/p>\n<h3>Une performance constante tout au long de la course<\/h3>\n<p>Un insert en mousse n'est pas affect\u00e9 par la temp\u00e9rature - ses caract\u00e9ristiques d'amortissement restent constantes du premier au dernier tour, ce qui permet aux coureurs d'affiner la suspension sans avoir \u00e0 changer la pression des pneus. Cette pr\u00e9visibilit\u00e9 est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse dans les \u00e9preuves d'enduro de plusieurs heures et les courses de hare scramble.<\/p>\n<h3>Faire fonctionner des pressions effectives plus faibles<\/h3>\n<p>Les inserts en mousse permettent aux cyclistes d'utiliser des pressions effectives aussi basses que 8 psi sans risque de crevaison par pincement. Sur les terrains boueux, humides ou meubles, cela se traduit directement par une meilleure traction. La mousse absorbe les impacts qui, autrement, feraient s'effondrer une chambre \u00e0 air \u00e0 basse pression.<\/p>\n<h3>Pas d'entretien pendant la dur\u00e9e de vie du pneu<\/h3>\n<p>Une fois install\u00e9, un insert en mousse ne n\u00e9cessite aucun entretien jusqu'\u00e0 ce que le pneu soit us\u00e9. Pas de v\u00e9rification de la pression d'air, pas d'inspection de la tige de valve, pas de pompe dans le sac d'hydratation. Pour les coureurs, cela signifie une chose de moins \u00e0 penser le jour de la course.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Guide des options de duret\u00e9<\/h2>\n<p>Le choix de la duret\u00e9 de la mousse est essentiel pour obtenir des performances optimales. Une mauvaise densit\u00e9 peut entra\u00eener une conduite difficile ou une usure excessive et une surchauffe.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Densit\u00e9<\/th>\n<th>Pression effective<\/th>\n<th>Meilleur terrain<\/th>\n<th>Poids du cavalier<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Douceur<\/strong><\/td>\n<td>8-10 psi<\/td>\n<td>Boue, sable, terreau, conditions humides<\/td>\n<td>Moins de 75 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Moyen<\/strong><\/td>\n<td>9-11 psi<\/td>\n<td>Terrain mixte, utilisation polyvalente<\/td>\n<td>75-90 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Standard<\/strong><\/td>\n<td>10-12 psi<\/td>\n<td>Rocailleux, sur terrain dur, d\u00e9sertique, \u00e0 grande vitesse<\/td>\n<td>Plus de 90 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Guide de s\u00e9lection<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Choisir la douceur<\/strong> si vous roulez principalement sur sol mouill\u00e9 ou meuble, ou si vous \u00eates un cycliste plus l\u00e9ger qui souhaite un maximum de traction et de souplesse.<\/li>\n<li><strong>Choisir un support<\/strong> comme la chaussure polyvalente par d\u00e9faut pour la plupart des conditions - elle offre le meilleur \u00e9quilibre entre la traction, la durabilit\u00e9 et le soutien.<\/li>\n<li><strong>Choisir la norme<\/strong> pour les courses \u00e0 grande vitesse dans le d\u00e9sert, l'enduro rocheux, ou les pilotes plus lourds qui ont besoin de plus de soutien \u00e0 la vitesse.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Compatibilit\u00e9<\/h2>\n<p>Cet insert de mousse 110\/90-19 s'adapte \u00e0 tous les pneus arri\u00e8re standard 110\/90-19 des motocross et enduros de taille normale, notamment :<\/p>\n<h3>Motocross 250cc<\/h3>\n<ul>\n<li>Honda CRF250R<\/li>\n<li>Yamaha YZ250F<\/li>\n<li>KTM 250 SX-F<\/li>\n<li>Husqvarna FC 250<\/li>\n<li>Kawasaki KX250<\/li>\n<li>Suzuki RM-Z250<\/li>\n<li>GazGaz MC 250F<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Motocross 450cc<\/h3>\n<ul>\n<li>Honda CRF450R<\/li>\n<li>Yamaha YZ450F<\/li>\n<li>KTM 450 SX-F<\/li>\n<li>Husqvarna FC 450<\/li>\n<li>Kawasaki KX450<\/li>\n<li>Suzuki RM-Z450<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Enduro \/ Cross-Country<\/h3>\n<ul>\n<li>KTM 300 XC-W \/ 350 EXC-F \/ 500 EXC-F<\/li>\n<li>Husqvarna TE 300 \/ FE 350 \/ FE 501<\/li>\n<li>Beta RR 300 \/ RR 350 \/ RR 430 \/ RR 480<\/li>\n<li>Sherco SE 300 \/ SE 500<\/li>\n<li>GasGas EC 250 \/ EC 300<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Insert de mousse vs. tube traditionnel - Comparaison<\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Facteur<\/th>\n<th>Insertion de mousse<\/th>\n<th>Tube int\u00e9rieur<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pr\u00e9vention de l'aplatissement<\/strong><\/td>\n<td>100% - pas d'appartement possible<\/td>\n<td>Vuln\u00e9rable aux coups de pincement et aux crevaisons<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Maintenance<\/strong><\/td>\n<td>Z\u00e9ro - installez et oubliez<\/td>\n<td>V\u00e9rifier la pression avant chaque trajet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Masse en rotation<\/strong><\/td>\n<td>Inf\u00e9rieur (pas de chambre \u00e0 air + blocage de jante plus l\u00e9ger)<\/td>\n<td>Plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Traction<\/strong><\/td>\n<td>Constante tout au long de la course<\/td>\n<td>Changements avec la pression et la temp\u00e9rature<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Difficult\u00e9s d'installation<\/strong><\/td>\n<td>Plus difficile<\/td>\n<td>Plus facile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>R\u00e9utilisation<\/strong><\/td>\n<td>Transfert sur un nouveau pneu (s'il est en bon \u00e9tat)<\/td>\n<td>Remplacer \u00e0 chaque changement de pneu<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Adaptabilit\u00e9 au terrain<\/strong><\/td>\n<td>Fix\u00e9 par le choix de la densit\u00e9<\/td>\n<td>R\u00e9glable par pression<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>P\u00e9nalit\u00e9 de poids<\/strong><\/td>\n<td>R\u00e9duction de la masse non suspendue<\/td>\n<td>Base de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr \/>\n<h2>Entretien et dur\u00e9e de vie<\/h2>\n<h3>Dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue<\/h3>\n<p>Un insert mousse 110\/90-19 dure g\u00e9n\u00e9ralement entre 200 et 500 miles de course, en fonction du terrain, du poids du conducteur, de la vitesse de conduite et de la lubrification lors de l'installation.<\/p>\n<h3>Signes de remplacement<\/h3>\n<ul>\n<li>La mousse est sensiblement plus souple ou spongieuse que la mousse neuve.<\/li>\n<li>D\u00e9chirures visibles, morceaux manquants ou d\u00e9formation<\/li>\n<li>Chaleur excessive pendant l'utilisation (la mousse doit \u00eatre ti\u00e8de et non chaude)<\/li>\n<li>Man\u0153uvre moins pr\u00e9cise - sensation de flou \u00e0 l'arri\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Conseils de stockage<\/h3>\n<ul>\n<li>Conserver dans un endroit frais et sec, \u00e0 l'abri de la lumi\u00e8re directe du soleil.<\/li>\n<li>Ne pas stocker comprim\u00e9 ou pli\u00e9<\/li>\n<li>Tenir \u00e0 l'\u00e9cart des sources d'ozone (moteurs \u00e9lectriques, \u00e9quipement de soudage)<\/li>\n<li>Dur\u00e9e de conservation dans un emballage scell\u00e9 : 3-5 ans<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Guide d'installation<\/h2>\n<ol>\n<li>Retirer compl\u00e8tement le pneu et la chambre \u00e0 air de la jante<\/li>\n<li>Nettoyer soigneusement la zone du si\u00e8ge du talon de la jante<\/li>\n<li>Appliquer g\u00e9n\u00e9reusement de la mousse lubrifiante \u00e0 l'int\u00e9rieur de la carcasse du pneu.<\/li>\n<li>Appliquer du lubrifiant sur l'insert de mousse lui-m\u00eame<\/li>\n<li>Ins\u00e9rer la mousse dans le pneu, en la r\u00e9partissant uniform\u00e9ment autour de l'enveloppe.<\/li>\n<li>Monter un talon sur la jante \u00e0 l'aide d'un d\u00e9monte-pneu.<\/li>\n<li>Placer la deuxi\u00e8me perle avec pr\u00e9caution pour \u00e9viter de pincer la mousse.<\/li>\n<li>Gonfler bri\u00e8vement pour asseoir les perles, puis rel\u00e2cher l'air.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Important :<\/strong> Ne jamais utiliser de lubrifiants \u00e0 base de p\u00e9trole sur les inserts en mousse - ils d\u00e9gradent le caoutchouc nitrile. Utiliser uniquement un lubrifiant pour mousse \u00e0 base d'eau.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>B2B Wholesale - Pourquoi un partenariat avec Motobike Mas ?<\/h2>\n<p>Motobike Mas est un fabricant de Tianjin, en Chine, d'inserts en mousse pour les pneus de course de motos tout-terrain. Nous fournissons des concessionnaires, des distributeurs, des \u00e9quipes de course et des marques de rechange dans le monde entier.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Prix d'usine<\/strong><\/td>\n<td>Vente en gros directe - pas d'interm\u00e9diaires<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>OEM \/ Label priv\u00e9<\/strong><\/td>\n<td>Personnalisation de la marque, de l'emballage et des couleurs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Formulations personnalis\u00e9es<\/strong><\/td>\n<td>Ajuster la densit\u00e9 et les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>MOQ<\/strong><\/td>\n<td>Contact pour les minimums<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Exp\u00e9dition<\/strong><\/td>\n<td>Transport maritime (FOB Tianjin), fret a\u00e9rien, DDP disponible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>\u00c9chantillons<\/strong><\/td>\n<td>\u00c9chantillons de pr\u00e9-production pour \u00e9valuation<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr \/>\n<h2>Produits apparent\u00e9s<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motobikemas.com\/fr\/produit\/120-90-18-enduro-motorcycle-mousse-insert\/\">120\/90-18 Enduro Moto Mousse Insert<\/a> - Pour les roues arri\u00e8re d'enduro et de rallye (18 pouces)<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motobikemas.com\/fr\/produit\/140-80-18-heavy-duty-motorcycle-mousse-for-enduro-adventure-bikes\/\">Mousse moto 140\/80-18 Heavy Duty<\/a> - Pour les applications d'aventure et d'enduro \u00e0 usage intensif<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n<h3>Quelle est la dur\u00e9e de vie d'un insert mousse 110\/90-19 ?<\/h3>\n<p>Typiquement 200-500 miles de course en fonction du terrain, du poids du cycliste et de l'entretien. Les terrains difficiles et les freinages importants acc\u00e9l\u00e8rent l'usure.<\/p>\n<h3>Puis-je r\u00e9utiliser la mousse dans un nouveau pneu ?<\/h3>\n<p>Oui, si la mousse est encore en \u00e9tat de marche (pas de d\u00e9chirures, densit\u00e9 correcte), elle peut \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e sur un nouveau pneu de la m\u00eame dimension.<\/p>\n<h3>La mousse doit-elle \u00eatre lubrifi\u00e9e pendant l'installation ?<\/h3>\n<p>Oui. Les inserts en mousse doivent \u00eatre install\u00e9s avec un lubrifiant sp\u00e9cialis\u00e9 \u00e0 base d'eau pour \u00e9viter les d\u00e9chirures et assurer une bonne assise dans la carcasse du pneu. Ne jamais utiliser de lubrifiant \u00e0 base de p\u00e9trole.<\/p>\n<h3>Quel est l'\u00e9quivalent en pression de pneu de cette mousse ?<\/h3>\n<p>La mousse 110\/90-19 a une performance \u00e9quivalente \u00e0 8-12 psi selon l'option de duret\u00e9 choisie.<\/p>\n<h3>Puis-je l'utiliser sur la roue avant ?<\/h3>\n<p>Le n\u00b0 110\/90-19 est destin\u00e9 aux roues arri\u00e8re uniquement. Pour les applications avant, utiliser un insert mousse 90\/90-21 ou 80\/100-21.<\/p>\n<h3>Y a-t-il une diff\u00e9rence entre une mousse \u00e0 ins\u00e9rer et une mousse \u00e0 bavette ?<\/h3>\n<p>Il s'agit du m\u00eame produit. Les termes \u201cinsert de mousse\u201d et \u201cmousse de bavette\u201d sont interchangeables pour d\u00e9signer les inserts de pneu en mousse de caoutchouc nitrile utilis\u00e9s dans les courses de motos tout-terrain.<\/p>\n<h3>Motobike Mas offre-t-il des \u00e9chantillons avant les commandes en gros ?<\/h3>\n<p>Oui. Les clients B2B peuvent demander des \u00e9chantillons pour \u00e9valuation avant de s'engager sur des commandes en volume. Contactez notre \u00e9quipe commerciale pour organiser l'envoi d'\u00e9chantillons.<\/p>\n<h3>Quel est le d\u00e9lai de livraison pour les commandes OEM ?<\/h3>\n<p>Le d\u00e9lai d'ex\u00e9cution typique est de 15 \u00e0 30 jours pour la production OEM standard, en fonction de la quantit\u00e9 et des exigences de personnalisation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L'insert de mousse motocross Motobike Mas 110\/90-19 est un insert de mousse en caoutchouc nitrile con\u00e7u pour les courses de MX, d'enduro et de dirt bike. Disponible en densit\u00e9 douce, moyenne et standard. \u00c9limine les m\u00e9plats et r\u00e9duit la masse en rotation. Usine directe B2B en gros de Tianjin, Chine.<\/p>","protected":false},"featured_media":607,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[51,63,64,69,55,57,56,65,59,62,61,58,37,66,52,67,53,68,54,60],"class_list":["post-637","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-motorcycle-mousse","product_tag-110-90-19","product_tag-250cc-mx","product_tag-450cc-mx","product_tag-b2b-wholesale","product_tag-closed-cell-nitrile-rubber","product_tag-dirt-bike-racing","product_tag-foam-tire-insert","product_tag-heavy-duty-rim-lock","product_tag-honda-crf450","product_tag-husqvarna-fc","product_tag-kawasaki-kx450","product_tag-ktm-450","product_tag-motocross-mousse","product_tag-motocross-racing","product_tag-mx-rear-tire","product_tag-off-road-motorcycle","product_tag-pinch-flat-prevention","product_tag-race-team","product_tag-rotating-mass-reduction","product_tag-yamaha-yz450","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v25.1 (Yoast SEO v25.1) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>110\/90-19 Motocross Mousse Insert for MX &amp; Dirt Bike Racing | Motobike Mas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"B2B wholesale 110\/90-19 motocross mousse insert for MX, enduro &amp; dirt bike racing. 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